“9月底金融危機已初露端倪，但我們10月份又新接了兩個57000噸散貨輪的訂單，在船市轉向低迷的時候，這對我們企業是最好的肯定。”11月27日，韓通重工總經理助理、海工部部長潘學軍告訴記者。
　　金融風暴席卷全球，造船業新一輪的洗牌在所難免，許多船廠面臨著接單困難、開工不足、船東退船的窘境，但韓通重工不僅這個月剛剛交了兩條船，仍在新接訂單。“我想這是因為我們一直追求高質量的緣故。”潘學軍說。
　　在金融危機到來時，韓通召開全體人員會議，提出要“堅定目標，危機自救，加強管理，扎實工作。”“如何自救？說到底，還是要求員工扎實工作，保證質量，從而提高船東的滿意度。”公司質檢部副部長蔡世海說。質量是做出來的，不是檢出來的。為確保符合船東船檢的要求，韓通重工加強內部管理，狠抓一線主管和代管人員素質的提高，持續進行了船體、電焊等工序的培訓，規范相關操作，減少費返率。要求員工一次性做好，常規產品一次合格率達到85％，海洋工程產品達到 99％！
　　高質量起到了降本增效的作用。在全國同時試制57000噸散貨輪的6家船廠中，韓通第一個上船臺、第一個下水、第一個試航、第一個交船，而一家船廠直至目前才完成30％。高質高效贏得了船東的贊譽，這個月交的兩條船由于船東非常滿意，一個船東將訂單從兩條增加到6條，最終確定為10 條，而另一個船東則將訂單由兩條改為10條，最后又增加到17條。
　　在工作區，記者看到一個圓柱形的龐然大物浮在江面上。“這是浮態原油加工和儲備裝置，屬于海洋工程產品，目前國內船廠涉足海洋工程的時間不長，分享這塊蛋糕的人不多，競爭少，很有前景。”潘學軍說。危機對企業來說是考驗，也是機遇！韓通新擴30萬平方米的廠區，預計明年6月完工，屆時這個廠區專門生產常規船舶，而一期工程則用于專門生產海洋工程船，確保韓通能夠“兩條腿”走路，使企業的抗風險能力大大加強。目前，韓通與挪威Sevan、Marine公司簽訂的海工產品合同延續到2011年。

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